針對上海市民普遍反映出租汽車打車難、網(wǎng)約車打車軟件亂加價等問題，上海市交通委、交通執(zhí)法總隊、消保委24日約談“滴滴出行”平臺負(fù)責(zé)人并提出整改要求。“滴滴出行”承諾配合主管部門要求，用兩周左右時間，取消上海地區(qū)巡游出租車的全部加價功能。

　　“滴滴出行”平臺除了有快車、專車等網(wǎng)約車服務(wù)，還將多家巡游出租車公司的出租車接入端口，為巡游出租車提供接單服務(wù)。近期上海市民反映的出租車打車難、打車軟件亂加價問題，恰恰就出在“滴滴出行”的這個特色服務(wù)上。該平臺為接入的巡游出租車提供加價功能，乘客如果想盡快打到出租車，可以按打車軟件的提示加價，以此激勵出租車司機(jī)接單。其結(jié)果是,不少出租車司機(jī)只愿意接加價的單子，對路邊打車的乘客視而不見，致使“打車難”問題更加突出，引起市民不滿和主管部門的高度關(guān)注。

　　一開始，“滴滴出行”平臺辯稱，近期打車難主要是因為許多網(wǎng)約車司機(jī)回老家過年，是“用工荒”引發(fā)的問題。面對市民和媒體就其為巡游出租車提供加價功能的質(zhì)疑，“滴滴出行”倒也無法做更多辯解，只是表示將在全國范圍內(nèi)階段性取消出租車加價，但用戶自主發(fā)起的加價功能仍然保留。被上海交通委等部門約談后，“滴滴出行”的承諾改為在上海地區(qū)徹底取消出租車加價，從“階段性取消”到“徹底取消”表明整改力度有所加大，但整改范圍似乎從“全國范圍內(nèi)”縮小為“上海地區(qū)”，如此整改仍然是不徹底的。

　　要討論網(wǎng)約出租車的加價功能是否合理，首先要厘清“網(wǎng)約車”和“網(wǎng)約出租車”這兩個概念。“網(wǎng)約車”是指互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺整合供需信息而提供的非巡游預(yù)約出租汽車，是一種市場化的交通服務(wù)形式。而“網(wǎng)約出租車”中的出租車，仍然屬于傳統(tǒng)的巡游出租車，作為公共交通的補(bǔ)充，是一種非市場化的公共交通服務(wù)形式——雖然一些巡游出租車被接入網(wǎng)約車平臺，可以部分承擔(dān)網(wǎng)約車的服務(wù)功能，但其作為公共交通服務(wù)形式的性質(zhì)沒有改變。

　　這種性質(zhì)決定了，巡游出租車的價格屬于政府定價范疇，包括其提供預(yù)約服務(wù)向乘客收取的預(yù)約費用，也是政府定價（目前北京出租車預(yù)約叫車服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)是：提前4小時以上預(yù)約每次6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元），不能由乘客和司機(jī)議價，也不能由網(wǎng)約車平臺提供“建議調(diào)度費”。政府定價的目的，是為了保障巡游出租車市場“公平優(yōu)先、兼顧效率”，網(wǎng)約車平臺為接入端口的出租車提供加價功能，改變了這部分出租車的定價體系；而出租車司機(jī)為獲得額外報酬，更愿意接加價的單子，導(dǎo)致出租車供求失衡，擾亂了市場秩序。

　　網(wǎng)約車平臺為接入端口的網(wǎng)約出租車提供加價功能，不符合出租車作為公共交通補(bǔ)充的定位，應(yīng)當(dāng)無條件徹底取消——“滴滴出行”不但應(yīng)當(dāng)在上海取消這項功能，在全國其他城市也應(yīng)一并取消。嚴(yán)格說來，網(wǎng)約車平臺將巡游出租車接入端口本身就是有問題的，至少是不規(guī)范的（按照有關(guān)規(guī)定，網(wǎng)約車平臺提供的是“非巡游的預(yù)約出租汽車服務(wù)”），因為只要將巡游出租車接入，兩者就可能發(fā)生各種關(guān)系，網(wǎng)約車平臺的市場化性質(zhì)，就可能影響出租車作為公共交通服務(wù)形式的性質(zhì)。網(wǎng)約車是網(wǎng)約車，出租車是出租車，兩者還是不要發(fā)生關(guān)系為好。

　　《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》提出，鼓勵巡游出租汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型提供網(wǎng)約車服務(wù)，實現(xiàn)網(wǎng)約車與巡游出租汽車錯位發(fā)展、差異化經(jīng)營。政府鼓勵巡游出租車企業(yè)提供網(wǎng)約車服務(wù)，不是要把巡游出租車接入網(wǎng)約車平臺，而是要發(fā)展好巡游出租車企業(yè)自己的預(yù)約服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)與網(wǎng)約車平臺的差異化經(jīng)營。所以從長遠(yuǎn)看，市場化的網(wǎng)約車平臺將巡游出租車接入自家端口，這種模式也應(yīng)當(dāng)取消。（蕭椽）