“未來，中國的高鐵將用上‘中國軸’！”在新中國成立70周年的大喜日子里，從洛陽軸承廠傳來喜訊，目前已完成時速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設計、工藝研究及樣品制造。產(chǎn)品通過了120萬公里耐久性臺架試驗，試驗結果顯示軸承狀態(tài)完好，符合標準要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件。

洛陽軸承廠是1954年新中國布局的第一批工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)造了我國軸承行業(yè)多個第一。數(shù)次打破國外技術壟斷，為“中國軸”代言。1982年9月27日，洛軸研制的B3—706、B3—707精密座標鏜床軸承，榮獲國家金質(zhì)獎。這是軸承行業(yè)至今唯一一塊國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎。

洛陽軸承廠大門

主軸是精密光學座標鏜床的關鍵部件，軸承內(nèi)、外套的徑向擺動誤差不能超過千分之二毫米，在高速運轉(zhuǎn)的情況下，軸承的溫升不能超過15℃。這種高精度的軸承，當時只有西方少數(shù)國家能夠制造。一家外國公司向我國漫天抬價，提出用同樣重量的黃金或者6噸對蝦換一套軸承。

十一屆三中全會以后，提高這種主軸軸承的精度被列為國家一百個攻關項目之一。國家要求洛軸攻關，使精度提高一倍，向世界先進水平邁進。新目標要求軸承內(nèi)、外套的徑向擺動誤差縮小到千分之一毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向擺動誤差縮小到千分之二毫米，軸承高速運轉(zhuǎn)時的溫升限制在10℃以下。

新設計的軸承，結構復雜，更難加工。以B3—707為例，僅外套的磨加工就要經(jīng)過87道工序。磨削外徑是保證軸承圓度的關鍵工序，必須最大限度減少誤差。工人肖進發(fā)采取低速磨削的辦法，來減少機床震動對外徑波紋度的影響，一邊加工，一邊測量，積累了上萬個數(shù)據(jù)，終于將波紋度控制在千分之一毫米以內(nèi)，比設計的精度要求提高一倍……

苦戰(zhàn)三年，洛軸人成功制造出了高精度的座標鏜床主軸軸承。測試表明：軸承的徑向擺動差為千分之零點七毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向搖動差不超過千分之一點五毫米。專家們確認：軸承各項技術指標全部達到攻關要求，達到國外同類產(chǎn)品先進水平。

洛軸研制生產(chǎn)的這兩種軸承的價格，僅為購買外國同類產(chǎn)品的1/7。這兩種軸承的研制成功，標志著我國高精度軸承制造技術跨入世界先進行列。

如今的洛軸，仍是“中國軸”的金字招牌。洛軸擁有國家首批認定的企業(yè)技術中心和軸承行業(yè)唯一的國家重點實驗室。河南省高速重載軸承工程技術研究中心及河南省軸承產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心也設在這里，搭建了完善的軸承研發(fā)實驗平臺。

洛軸技術中心副主任謝津會介紹，目前，洛軸可設計制造全部九大類型、各種精度等級軸承，品種規(guī)格2萬余種。具有航空發(fā)動機軸承、高鐵及軌道交通車輛軸承、重大裝備專用軸承等核心技術。公司先后為三峽水利工程、神舟和嫦娥系列航天工程、南水北調(diào)工程等國家重點工程配套軸承產(chǎn)品。