百度不久前推出“阿波羅計劃”，宣布開放其在無人駕駛領域的成果和平臺。幾乎同時，谷歌稱其久經(jīng)測試的無人駕駛“終于要正式上街拉客”了。百度和谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司的深耕，無疑將加快無人駕駛技術從研發(fā)到應用的速度。但基于對技術發(fā)展的長期關注，筆者認為對無人駕駛技術最好采取“有限應用”態(tài)度。其實不只無人駕駛，所有人工智能領域都只能替代人類的事務性工作，決策性工作還需由人來做。

　　首先是因為人工智能與人的應變不同。飛機是最早采用無人駕駛的領域，人類早就掌握了起飛和降落的自動駕駛能力，即所謂“盲降”。但為什么直到現(xiàn)在還是由飛行員來人工完成所有起飛和降落動作呢？原因就是危機狀況下的應變，比如面對沒訓練過、沒接觸過、在以前職業(yè)生涯中也沒相關經(jīng)驗的突發(fā)情況。好萊塢大片《薩利機長》中的英雄機長，就是依靠飛行員特有的應變決斷能力，果斷將雙發(fā)停車的飛機迫降在哈德遜河上。面對這種危機狀況，人工智能很難如飛行員這樣妥善應對。

　　還有其他一些情況，比如無人駕駛依靠雷達探測路況，但不可能關注到路況以外的未知情況。假如前方出現(xiàn)火山噴發(fā)或恐怖襲擊等與路況無關的突發(fā)情況，無人駕駛系統(tǒng)不會像人那樣明智決策調(diào)頭避開，而會忠實地前往目的地，那就把乘客丟進了巨大風險中。

　　即使我們認為現(xiàn)實世界是客觀的，那也是極不確定的客觀，未來往往不會原原本本按照你的預期演化發(fā)展。無論什么系統(tǒng)什么智能什么算法，都無法去除“現(xiàn)實世界的Bug”。人工智能發(fā)展到現(xiàn)在，最有能力的表現(xiàn)無外乎AlphaGo和Master打敗九段圍棋大師，但那只是跟某一個人博弈，而無人駕駛是要跟整個世界的不確定性博弈。

　　再從倫理角度看，當面臨兩難困境時，人類除了功利選擇，還會做出道德判斷。假如前方突發(fā)山體滑坡，巨石落下砸到車子的瞬間，駕駛員是用自己這一側(cè)撞上去還是用副駕駛一側(cè)撞上去？如果副駕無人或坐著無關緊要的人，人往往會聽從本能;但如果坐著心愛的人或孩子，我相信大多數(shù)人會選擇犧牲自己。這種人所獨有的犧牲精神明顯違背生存邏輯，不要指望人工智能做得出來。

　　在這些困境被突破之前，筆者只支持有限的無人駕駛或人工智能應用。人工智能雖美，但我們還是要保持足夠的冷靜和理性。(瞬雨 作者是技術經(jīng)濟觀察家)

 

責任編輯：張佳佳